고무(CRM)아스팔트 콘크리트 개립도 혼합물의 생산 방법은 갭입도와 동일하나 골재 가열 온도가 155±10℃로서 고무(CRM)아스팔트와 혼합 생산하며 많은 함량의 접합재를 사용하여도 고무(CRM)아스팔트의 점도가 높기 때문에 흘러내리지 않으며 기후 변화에도 강하고 연화점과 점착력(toughness)의 개선으로 혼합물의 안정성과 마모 방지 기능을 향상시킨다. 개립도 고무(CRM)아스팔트의 함량 배합비는 갭입도와 유사하나 공극율은 15∼20%, 골재간극율(VMA)이 20% 이상으로 배수성을 지니며 고무(CRM)아스팔트의 함량을 10%까지 증가시킬 수 있다. 고무(CRM)아스팔트의 함량 증가로 골재의 피막 두께가 두꺼워져 이로 인한 에이징(노화) 저항성 및 내구성이 증가된다. 개립도 고무(CRM)아스팔트 콘크리트 혼합물은 반사 균열의 억제에 효과적이어서 특히 시멘트 콘크리트 포장의 보수에 가장 적절한 공법이다. 또한 소음 감소를 위한 특별 포장, 미끄럼 방지를 위한 포장 및 배수성 포장에 적합한 공법이다.  용도 및 포설 두께 신설 및 개량 도로 포장 : 3cm-4cm 콘크리트 도로 덧씌우기 포장 : 2.5cm-3cm 반사균열 억제 포장 : 2.5cm-3cm 미끄럼 방지 포장 : 2.5cm(Open Grade Friction Course) 저소음 포장 : 4cm-5cm 미끄럼 방지 포장 : 2.5cm(Open Grade Friction Course) 배수성 포장 : 3cm-4cm  골재 입도(Aggregate Gradation)  소음 감소 효과 CRM아스팔트 콘크리트 개립도 포장은 소음 감소에 특히 효과가 있다. 이미 국제적인 연구를 통하여 최소 3dB에서 10dB까지 차량 주행 소음을 감소시키는 것으로 밝혀졌다. 국내에서의 소음 측정 결과 일반 아스팔트 포장 구간에 비해서 4dB이 감소되었다.(한양대학교 도로 및 공항 연구실 측정)  미끄럼 저항성 탁월 CRM아스팔트 콘크리트 개립도 포장은 개립도 마찰층(Open Grade Friction Course) 공법으로 건설교통부 제정 미끄럼 방지 포장 중 하나이다. 국내 개립도 포장 구간의 미끄럼 저항성 측정 결과 일반 아스팔트 포장 구간에 비해 약 11정도 높은 SN 수치를 보여 주었다.(한양대 도로 및 공항연구실 측정)  시공방법 택코우트 배수성 포장인 관계로 재료는 접착층 및 방수층 형성을 위해 AP-3만을 사용하며 0.4ℓ/㎡를 골고루 살포한다. 포설 혼합물의 온도저하에 주의(최소131℃), 포설 최저기온 10℃ 준수, 노면 젖은 상태의 포설 금지, 포설 속도는3-6m/min 다짐 장비는 머캐덤, 무진동 탄뎀 사용, 타이어로라 사용 금지, 이음전압은 머캐덤 로라로 포설 직후 실시하며 1차전압은 무진동탄뎀으로 최소 131℃에서 3-6㎞/h의 속도로 실시하고 2차전압은 머캐덤으로 최소121℃에서 2-3㎞/h의 속도로 하며 마무리 전압은 무진동 탄뎀을 사용한다. 살수 및 개방 충분한 양생후 개방이 원칙이나 시간 제약이 있을 경우 물 6,000리터당 석회 25kg을 섞어서 골고루 살수한 다음 표면 온도가 60℃이하일 때 교통 개방